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發(fā)動機(jī)的凸輪軸布局形式問問自動流水線設(shè)備
發(fā)動機(jī)的凸輪軸布局分為頂凸輪軸和底凸輪軸。目前，日本和歐洲的汽車制造商更傾向于頂部凸輪軸的設(shè)計。底部的凸輪軸通常只能在美國汽車上看到。
高熱量凸輪軸(頂置凸輪軸)經(jīng)過開發(fā)，現(xiàn)在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸是用來控制進(jìn)、排氣門開閉的凸輪軸。一般來說，單閥蓋的設(shè)計是為了匹配兩個閥門發(fā)動機(jī)。由于兩種氣門發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率都比多氣門發(fā)動機(jī)低，所以氣門之間的角度是有限的。雙頂置凸輪軸優(yōu)化了這些問題，因為凸輪軸只控制一組閥門(進(jìn)口或排氣)，因此省略了閥門的搖臂，簡化了凸輪軸和閥門之間的傳動機(jī)構(gòu)。一般而言，雙頂凸輪軸更適用于高速發(fā)動機(jī)性能，因為傳動部件較少，進(jìn)口和排氣效率高。對于日本和歐洲制造商尋求高功率，凸輪軸頂部設(shè)計肯定是合適的。
底置凸輪軸的設(shè)計通常是大排量,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低,追求高扭矩輸出,因為底部凸輪軸,取決于曲軸,凸輪和氣門搖臂用金屬桿連接,是凸輪連桿,連桿推動搖桿實現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣門開啟和關(guān)閉,所以高速使柱塞的壓力太大,這樣壞了。但這種設(shè)計帶有頂桿，也有其優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，發(fā)動機(jī)重心底座，成本低等。底部凸輪軸的設(shè)計足以滿足這一需求，因為低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)調(diào)扭矩性能。
由于這兩種設(shè)計偏好不同，前者是為了較大的功率，而后者是為了高扭矩。我們知道快速的加速度和強(qiáng)大的牽引力取決于扭矩，而大的速度取決于功率。還有一個簡單的公式:功率=轉(zhuǎn)速X轉(zhuǎn)矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)自然吸氣時，增加功率的較簡單方法是增加速度，速度越高，功率越高。
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